实拍这辆Jeep百公里只花15元你信吗?

日期:2020-01-24编辑作者:行业新闻

  近些年,国内汽车消费升级的趋势尤为明显,人们开始意识到将5座SUV做大做宽才是正道,放眼SUV市场大空间的合资品牌5座SUV在市面上多不胜数,但如果是一台能上新能源牌照的插电混动版5座大空间SUV的出现,那岂不对于限牌城市的消费者来说,既能轻松解决限牌城市的牌照问题,还能充分满足时下的环保需求,那简直就是两全其美。

  今天小编实拍到了重庆地区广汽菲克Jeep指挥官PHEV,一款能上绿牌的大空间SUV新能源车。

  指挥官PHEV与其他品牌新能源车型较为不同,基本采用了燃油版车型的设计。

  Jeep经典的7孔格栅,造型敦实硬朗的头灯、尺寸巨大的梯形轮拱,只是在局部细节增加专属标识,不细看的话比较难识别出来,尾部的PHEV标及充电插口的加入可以明显看出其混动身份,与以往的Jeep的硬汉形象相比确实是低调过头了。

  值得一提的是,指挥官PHEV版本出了斐济蓝、北极黑、喀纳斯白这三种在燃油版车型上的热门车身颜色外,还加入了PHEV专属的硅谷银色供消费者选择。

  轮胎尺寸为235/55R19,装配的是普利司通绿歌伴H/L422PLUS系列轮胎,其主打静音,节能。

  指挥官PHEV内饰风格很漂亮,拥有石林色系和帕米尔色系两种可选,布局采用了Jeep的家族式设计语言,并基本与燃油版车型保持一致,布局简洁规整,采用了大量的真皮包裹,豪华氛围十足,尤其是方向盘深得我心,因为手感很好。

  另外,指挥官PHEV与燃油版车型最明显的区别是仪表盘,7英寸的液晶仪表盘视觉效果很有科技感,显示信息也非常丰富,包含了车速、胎压、充电量、油量、续航里程。

  中控台配备了8.4英寸的大屏,车内各种配置功能均可在屏幕上操作,操作简单易上手。特别是混动系统的工作状态也有专门页面显示,方便驾乘者了解车辆动力等情况。

  刹车方面操作起来很平顺,虽然刹车和油门有高度差,但是也有效的防止新手误把油门当刹车踩,很好的防呆设计。

  指挥官PHEV的车内空间算同级别里优势大的!得利于车身的长宽高轴距,尤其后排座椅比同级别车座椅宽不少,十分充裕,包裹性很好坐上去很舒服。

  最为看好的优点就是,指挥官PHEV无论在前排还是后排都配备了相当的USB插口及Type-C接口,完全解决当下年轻人长途出行手机用电焦虑,极具人性化。

  而在充电方面,使用家用220V/10A充电,最快8小时可充满;如果使用专业充电设备,2小时即可完成充电。

  5座布局指挥官PHEV拥有一个容积较大的尾厢,左侧设置了两个独立储物槽,右侧则有一个凹陷的储物格。

  作为一款插电式混合动力汽车,指挥官PHEV搭载2.0TGME-T4发动机搭配SI-EVT电控无极变速箱,其最大功率为260马力,最大扭矩311牛·米,确保强悍动力输出时兼顾燃油经济。

  作为新能源车型,最长续航历程达到900公里,解决为日常充电焦虑客户们,也打消了一半人“新能源等于城市代步车”的顾虑,这其中最为关键的就是Jeep的“三芯协同混联技术”,发电机降温由发动机、驱电动机、发电机组成的三芯协同混联式混合动力系统,利用发电机与驱动电机提供动力,同时发电机回收行驶照片那个发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量,可边行驶边进行充电。

  指挥官PHEV拥有4大驾驶模式,涵盖了日常用车的绝大部分场景,智能分配发动机与电机的驱动模式,创造更强驾驶更低油耗。据悉,指挥官PHEV的综合油耗低至1.6L/百公里,能达到900公里的续航。

  此外,在Electricmode电动模式下,续航里程最长达到70公里,在市内通勤几乎不需要启动发动机。我们在城内试乘试驾的过程当中走走停停,几乎没有启动发动机,在电动机输出的情况下驾驶体验轻快舒适,并且完全没有了发动机的噪音,非常适合城市内使用。

  动力方面,该车搭载由2.0T发动机与双电机、电池组和SI-EVT电控无级变速箱所组成的插电混动系统,据工信部信息显示,该车的百公里综合油耗申报值为1.6L,燃油经济性还是很可观的。

  不得不说随着Jeep指挥官PHEV的上市,国内汽车市场合资主流中大型SUVPHEV车型的空缺已经被圆满填补了起来,Jeep大指挥官无论是在豪华质感与舒适取向上表现也非常出色,目前看来广汽菲克拥有着打造中大型高端SUV的成熟经验,在指挥官PHEV身上发挥得淋漓尽致,至少让人看第一眼是夸漂亮的车型,虽说,广汽菲克以指挥官PHEV刚切入新能源领域不太久,即便是起步较晚,但这首份答卷还是给了车迷们一个大惊喜,当然,写在最后的是,详情请具体咨询各家经销商。

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关键词: 发电机降温